經(jīng)歷了2025年底的集中放量后，2026年正式拉開序幕。在“沖量”與“透支”并存的背景下，市場關心的問題也隨之而來：開年行情如何？節(jié)后需求能否快速接續(xù)？工程類細分市場是否具備先行優(yōu)勢？從1月的整體表現(xiàn)來看，答案正在逐步清晰。
  
  1月重卡市場
  根據(jù)一商用車網(wǎng)初步數(shù)據(jù)，1月份，我國重卡市場共計銷售10萬輛左右（批發(fā)口徑，包含出口和新能源），環(huán)比2025年12月基本持平，比上年同期的7.22萬輛大幅增長約39%。2026年1月，重卡市場呈現(xiàn)出“批發(fā)強、零售弱”的發(fā)展態(tài)勢。一方面，主機廠與渠道體系對“開門紅”的重視，推動批發(fā)層面維持在較高水平；另一方面，春節(jié)臨近、資金安排及去年底需求提前釋放，使得終端用戶購車節(jié)奏明顯放緩。這一結構性分化并不意外。每年一季度初期，尤其是春節(jié)靠后的年份，終端需求都會出現(xiàn)短暫“真空期”，市場更多是在為節(jié)后回暖蓄力。
  
  新能源與出口
  
  新能源短期回落  出口仍是“穩(wěn)定器”   
  
  新能源重卡
  
  在去年底舊營運貨車以舊換新政策與2026年1月1日起新能源汽車購置稅減免變減半因素疊加推動下，新能源重卡需求被明顯提前釋放，2025年最后一個月的新能源重卡終端銷量“爆表”，月度銷量和滲透率都刷新了歷史紀錄。進入2026年初后，市場自然進入消化階段，新能源整體滲透率出現(xiàn)回調(diào)。但從細分結構看，并非所有新能源車型同步走弱。工程類新能源車型，如新能源攪拌車，表現(xiàn)出較好的抗波動能力。原因在于：工程項目節(jié)奏更偏“計劃驅(qū)動”，受短期情緒影響較小；攪拌車以固定線路、高頻作業(yè)為主，更容易體現(xiàn)新能源在成本和效率上的優(yōu)勢；部分工程項目在春節(jié)前后采取“分段施工”，對運力補充存在剛性需求。這也使得工程類新能源車型成為當前新能源重卡中，少數(shù)“需求節(jié)奏相對平穩(wěn)”的細分品類之一。
  重卡出口
  
  海外市場方面，2026年1月，我國重卡出口繼續(xù)保持穩(wěn)健增長，同比上漲超過20%，工程裝備類需求整體保持穩(wěn)定。相比長途運輸車型，工程類車輛更貼近海外基建和資源開發(fā)需求，訂單節(jié)奏相對連續(xù)，也為攪拌車等專用車型提供了持續(xù)空間。
  
  季度走勢
  一季度看節(jié)奏，二季度看政策。綜合來看，2026年一季度重卡市場的核心關鍵詞仍是“消化與銜接”：一方面消化去年底集中釋放的需求，另一方面等待節(jié)后終端逐步恢復，為后續(xù)政策落地預留空間。真正的“看點”和增量，更可能集中在二季度。一方面，今年春節(jié)時間較晚（農(nóng)歷除夕為2月16日），重卡銷售旺季相應后移；另一方面，圍繞國三、國四營運貨車更新的相關政策細則，預計將在一季度后段陸續(xù)明確并在各地實施，并有望在二季度對重卡市場形成實質(zhì)性的需求拉動。重卡市場的下一步，值得耐心等待！