3月份，是重卡銷售的“傳統(tǒng)旺季”，因受疫情的嚴重影響，今年3月份銷量成績是近六年來的歷史zui低，整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)都面臨著巨大的壓力。能否在后續(xù)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)呢？我們一起來看3月重卡銷量詳細情況。
  

  3月份市場同比下滑67%

  根據(jù)數(shù)據(jù)，今年3月份我國重卡市場銷售約7.7萬輛，環(huán)比今年3月上漲30%，比上年同期下降67%；3月的月銷量，是自2017年以來的3月份重卡市場銷量zui低點。也是去年5月份以來連續(xù)第十一個月下降。
  2022年一季度的重卡市場累計銷售23.2萬輛，比上年同期的53.16萬輛下降56%，減少了近30萬輛！
  
  經(jīng)分析，造成3月份重卡市場銷量大幅下降的原因，主要有以下四點：
  
  一，疫情抑制終端需求。
  
  3月份，各地新冠疫情反彈，吉林、上海等地是“重災區(qū)”，都把重心和資源都投入到了疫情防控上，既影響了人員和物資運輸?shù)牧鲃?，也延緩了各地復工復產(chǎn)和基建投資項目啟動的速度，抑制了終端用戶購置新車的需求。
  
  第二，新車保有量高。
  
  3月份整體經(jīng)濟環(huán)境和政策環(huán)境的變化讓很多制造企業(yè)或主動限產(chǎn)（原材料價格大幅上漲導致企業(yè)主動減產(chǎn)），或被動限產(chǎn)甚至停產(chǎn)（當?shù)匾咔榉揽卣叩募訃溃?。制造業(yè)“輸出”的貨源進一步減少，導致很多物流企業(yè)和物流人都無貨可拉，貨運量大幅減少。很多用戶買新車、換新車的計劃都暫時擱置了。
  第三，政策限制，產(chǎn)能下降。
  
  不少重卡制造企業(yè)以及相關(guān)的零部件企業(yè)都受到當?shù)匾咔榈挠绊懞鸵咔榉揽卣叩南拗?，產(chǎn)能在近一段時間內(nèi)出現(xiàn)了不同程度的下降。企業(yè)“供給端”的下降，意味著重卡廠家的生產(chǎn)無法滿足經(jīng)銷商和用戶的購車需求，因而導致了當月市場銷量的下降。
  
  第四，上年同期基數(shù)太高。
  
  根據(jù)中汽協(xié)會的官方數(shù)據(jù)，2021年3月的重卡銷量是重卡月銷量的歷史高點，銷量達到23萬輛之多！如此之高乃至于創(chuàng)造全球紀錄的同期銷量基數(shù)，今年3月份重卡市場不可能不出現(xiàn)大幅下滑。 另外，雖然很多地方今年1月份和3月份都陸續(xù)公布了新的基建工程項目，但這些基建工程項目的實質(zhì)性開工需要時間，更需要大量資金投入，傳導到重卡市場上的速度不會這么快；而且因疫情原因?qū)е禄üこ涕_工旺季的延后到來。
  
  3月份市場被壓抑到了，4月中下旬乃至5、6月份市場銷量很有可能會大幅反彈，環(huán)比也會有較為明顯的增長。
  
  今年3月份，在競爭激烈的“排位賽”中，解放、東風、重汽、陜汽月銷保持前列，實現(xiàn)了“四強破萬”；一季度市場份額實現(xiàn)增長的企業(yè)主要有重汽、東風、福田、大運、徐工。
  具體來看，在由解放、東風和重汽組成的重卡集團中，一汽解放今年3月份銷售重卡約1.4萬輛；2022年一季度，解放重卡累計銷量為5.67萬輛，市場占有率為24.4%，保持行業(yè)di一名。
  東風公司（包括東風商用車、東風柳汽乘龍等）今年3月份銷售重卡接近1.7萬輛，躍升行業(yè)di一；一季度累計銷售量達4.37萬輛，市場占有率為18.9%，同比上升0.6%，累計銷量排名行業(yè)第三。
  *重汽今年3月份銷售重卡約1.6萬輛，一季度累計銷售5.57萬輛，市場占有率上升到24.1%，排名行業(yè)第二，份額同比上漲7.3個百分點。
  陜汽集團3月份銷售各類重卡約1.1萬輛，年初至今累計銷售重卡2.64萬輛，市場占有率為11.4%。福田汽車3月份交出了約0.8萬輛的“成績單”，其一季度累計銷售2.06萬輛，市場占有率約為8.9%，上升了0.8個百分點。
  上汽紅巖3月份銷售重卡約3400輛，一季度累計銷售重卡0.74萬輛，市場份額為3.2%，保持行業(yè)前六。徐工重卡今年3月份銷車1243輛，排名行業(yè)第九；一季度累計銷售3471輛，市場占有率為1.5%，保持重卡行業(yè)第九，市場份額上升了0.2個百分點。
  2022年3月，重卡市場需求和產(chǎn)銷都被“壓縮”。預計4月份上半旬的市場情況也不容樂觀。讓我們一起期待5月份出現(xiàn)“需求壓抑”后的大幅反彈。